2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。

年关将至，国内氢能船舶项目的进展如何？

近日，由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社（CCS）500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。

“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，由七一二所进行燃料电池系统的配套，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。

氢能船舶“晚”而不“慢”

纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布，并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造，采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。

另一方面，长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船（CCS级船舶）花了近10年的时间，而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年，但氢能产业发展速度较快，尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试，燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。

从目前发展的情况来看，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大，且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求，未来氢基能源船舶的场景更多。

小 结

据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。

目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段，随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多，运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。