在一系列鼓励新能源汽车发展政策的支持下，加之近来各地氢能产业政策密集发布，新能源汽车及燃料电池汽车产销均呈现了较大幅度的增长。

根据中汽协发布的数据，2022年10月新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，其中燃料电池汽车2022年10月产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长370%和540% ;

2022年1-10月新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，其中燃料电池汽车2022年1-9月产销累计分别完成2651辆和2393辆，同比分别增长180%和150%。

那么2022年10月燃料电池汽车产销有何特点?

一、 同比环比双增长

1、 产销同比均增长

表1,2022年10月燃料电池汽车产销同比(数据来源：中汽协)

2、 产销环比均增长

表2,2022年10月燃料电池汽车产销环比(数据来源：中汽协)

从表1和表2可见，今年10月燃料电池汽车产销同比、环比双增长，呈现出良好的发展态势。

今年10月燃料电池汽车产销为何同比均增长?

据调研分析：

一是因为去年同期燃料电池汽车产销基数较低;

二是因为去年不少地方没有出台明确的氢能产业规划，发展目标不清晰，导致部分城市群推广进度缓;今年目标明确，推广力度加大。

今年10月燃料电池汽车产量环比为何增长?

据调研分析：

一是当前车企看到了近期很多地方都陆续出台了利好氢能产业发展的政策，对今年下半年的燃料电池汽车市场信心有所提升，因此都在积极备货，准备抢占正在逐渐回暖的燃料电池汽车市场;

二是上个月燃料电池产量基数较小(9月燃料电池产量只有183辆)，为10月产量环比大涨提供了数据层面的支持;

今年10月燃料电池汽车销量环比为何增长?

据调研分析：

主要是上月燃料电池销量基数不大(9月燃料电池销售202辆)，给10月销量环比增长带来支持;

二是快到年底了，各示范城市群加大了燃料电池示范推广应用力度，从而带动了10月燃料电池汽车销量的增长。

二、产销同比均跑赢新能源汽车大盘

表3，根据中汽协数据，2022年10月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较：

上表可见，2022年10月燃料电池汽车产销同比分别增长370%和540%，产量同比增速跑赢10月新能源汽车大盘近282.4个百分点;销量同比增速跑赢10月新能源汽车大盘458.6个百分点。

为何今年10月燃料电池汽车产销同比均跑赢新能源汽车大盘?

据调研分析主要原因有：

一是目前各地密集出台支持氢能产业发展政策，特别是部分地区出台了明晰的带有“真金白银“的补贴政策，刺激了氢能汽车产量、销量的增加;

二是去年同期燃料电池汽车产销基数非常低，为今年10月燃料电池汽车产销同比跑赢新能源汽车大盘提供了数据层面的支持。

三、1-10月燃料电池汽车累计产销同比分别增长180%、150%，均跑赢今年1-10月新能源汽车产销大盘

表4，根据中汽协数据，2022年1-10月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

上表可见，2022年1-9月燃料电池汽车产销累计同比分别增长180%和150%，分别高出今年1-10月新能源汽车的产销量同比增速近70个百分点和40个百分点。也就是说，今年1-10月燃料电池产销累计同比均跑赢新能源汽车大盘。据分析这主要是得益于今年前几个月和今年10月燃料电池汽车均高速增长共同导致的结果。

四、10月产销量在今年1-10月中分别居第四和第三，均居于中上水平

表5，根据中汽协数据，今年10月燃料电池汽车产量和销量均位居今年1-10月各月第三

从上图表可见，在2022年1-10月各单月燃料电池产销中，10月产量为277辆，居今年1-10月各月的产量第四高(处于中等偏上水平);10月的销量为301辆，居于今年1-10月各月的销量第三高，处于中等偏上水平。如果不是受10月国庆长假影响，可能今年10月燃料电池汽车产销在1-10月中的排名更靠前。

五、今年1-10月燃料电池产销在近三年中表现最佳

根据中汽协数据，今年1-10月燃料电池产量2651辆，已经实现完成了去年全年产量的149.2%，完成了前年全年产量的220%;今年1-10月燃料电池销量为2393辆，已经实现完成去年全年销量的近150.9%，完成了前年全年销量的近2.02倍(见下图)，而且今年前10月燃料电池的产销是在疫情严重影响完成的，因此可以认为今年前10月的燃料电池产销在近3年中是完成得最好的。

今年1-10月燃料电池汽车产销为何在近3年中表现为最出色?

据调研分析主要原因有：

首先是城市群示范政策落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车,简单按平均计算将有每年8000辆保底，而且这些城市群都有明确了年度推广目标， 推广力度比之前几年显然要大不少;

其次随着双碳目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，加之今年以来越来越多的地方出台相关氢能产业规划及补贴政策的落地，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也都有不少氢能车辆投运。

再次是燃料电池货车市场今年以来发展较快，特别是燃料电池重卡 更是呈现出较强的发展势头。数据显示，今年1-9月仅燃料电池重卡终端市场就累计销售1056辆，同比去年1-9月的406辆净增加650辆，另外今年1-9月燃料电池轻卡物流车同比增加了500多辆，几乎属于净增长，这些为今年前10月燃料电池汽车的增长提供了有力的支持;

可以预见，随着疫情的逐步好转和政策环境的持续完善， 在双碳目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业积极布局，关键零部件技术不断成熟，多元应用场景需求不断释放，使用成本将不断下降，我国燃料电池汽车市场或将迎来新的发展机遇。