随着疫情防控成效的显现和稳增长政策的落地，近来新能源汽车保持高速增长，燃料电池汽车市场也呈现了良好的发展势头。

中汽协最新数据显示，2022年6月新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。其中，燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3% 。

2022年1-6月新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260.0万辆，同比均增长1.2倍。其中，燃料电池汽车产销分别完成0.2万辆和0.1万辆，同比均增长1.9倍。

那么，2022年6月燃料电池汽车产销有何特点？

一 、2022年6月燃料汽车产销同比分别增长18.7%和67.3%，跑输6月新能源汽车产销大盘

2022年6月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较情况如下：

上表可见，2022年6月燃料电池汽车产销同比分别增长18.7%和67.3%，跑输6月新能源汽车大盘产销同比均为130%的增速。

为何会跑输新能源汽车大盘呢？据氢智会分析主要原因如下：

一是疫情对燃料电池汽车的影响要大于新能源汽车的其他细分市场。因为燃料电池汽车产业链目前仍不完善，且关键技术还掌握在海外某些国家手中，这些国家疫情影响尚未完全消除。

二是2021年同期产销量基数较大，客观上拉低了今年6月燃料电池汽车产销的同比增幅。

二、2022年1-6月燃料电池汽车累计产销同比均增长1.9倍，均跑赢今年1-6月新能源汽车产销大盘

2022年1-6月燃料电池汽车累计产销及同比统计如下：

上表可见，2022年1-6月燃料电池汽车产销累计同比均增长190%，远远大于今年前6月新能源汽车的产销同比均为120%的增幅。

总之，今年6月单月燃料电池汽车市场跑输新能源汽车大盘，上半年则跑赢新能源汽车大盘。

三、6月燃料电池汽车产销在今年1-6月各月中均创新高

2022年6月燃料电池汽车产量和销量均位居今年1-6月各月第一。

上图表可见，在2022年1-6月各单月燃料电池产销中，6月产量为527辆，大于今年1-6月各月产量；6月的销量为455辆，也大于今年1-6月各月的销量。

也就是说，今年6月燃料电池的产销数量均创今年上半年各月新高，这是6月燃料电池产销的一个明显特点。

根据氢智会调研分析，主要原因有：

一是6月疫情得到有效控制，车企生产经营活动基本恢复正常，各种市场推广宣传活动也顺利展开，对促进燃料电池汽车市场的恢复性增长利好。

二是近期各地都出台了大量的鼓励发展氢能产业的新政，对促进6月的燃料电池汽车市场产销有利。

据不完全统计，仅6月就有上海、河北、山西等多地出台氢能产业发展规划，并明确支持燃料电池汽车发展，目标清晰，这对促进燃料电池汽车市场的恢复绝对利好。

三是目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了当前燃料电池汽车特别是燃料电池客车产销的增长。

四、今年1-6月燃料电池汽车产销在近三年中表现最好

根据中汽协数据，今年1-6月燃料电池汽车产量1804辆，已经实现完成了去年全年产量的101.5%，完成了前年全年产量的150%。

今年1-6月燃料电池汽车销量为1390辆，已经实现完成去年全年销量的近9成，完成了前年全年销量的近1.18倍，而且今年前6月燃料电池的产销是在疫情严重影响的情况下完成的。

可以认为，今年前6月的燃料电池汽车产销在近3年中是完成得最好的。

据分析，造成这一现象的主要原因有：

一是城市群示范落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车，简单按平均计算每年将有8000辆保底。

上海和北京已经明确了第一年的推广应用数量分别为1000辆和1162辆，时间节点分别为2021.8.13-2022.7.31和2021.8.13-2022.8.12，同为第一批入选示范城市群的广东的时间节点也大致如此，但数量肯定会多些。

河南和河北作为第二批入选城市群，还未公布推广计划，第一年的时间节点预计为2021.12.20-2022.12.19。

第一批三大城市群第一年的时间周期已剩余不多，较为紧张，今后推广必然会加速，另有7500公里运营里程的要求，预计届时可能达到高峰。

另一方面，随着“双碳”目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，全国越来越多的地方出台相关规划及山东氢进万家项目，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也将会有一大批车辆投运。

可以预见，随着疫情的逐步好转和政策环境的持续完善， 在“双碳”目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业积极布局，关键零部件技术不断成熟，多元应用场景需求不断释放，使用成本将不断下降，今年下半年我国燃料电池汽车市场将迎来新的增长期。